集运指数（欧线）期货近期在现货带动下连续两日大幅涨停，成为市场关注焦点。不过，在分析人士看来，持续攀升的期价背后也隐藏着不小风险，传统淡季来临高运价或难持续。

国投安信期货能源首席分析师高明宇表示，近期，航运公司报价已经达到3000美元/TEU甚至4000美元/TEU以上。经向业内人士咨询，走苏伊士运河会产生通行费，绕航后航程增加会增加燃油成本、船租成本等，但能省去苏伊士运河通行费，经初步测算，绕航后增加的成本约合80美元/TEU（全程），再加上春节前旺季的一些因素，目前航运公司的报价还是有些高了。航运公司绕航后全部航程会增加约20天，可能会稀释20—30%的运力，因为船舶运行时间加长，船和货柜返回到中国的时间也会相应加长，可能2月份市场上货柜会减少，但是2月份正值中国春节，货量也会减少，因此货柜供不应求的程度不会太高。

南华期货研究院院长助理曹扬慧认为，欧洲地区需求没有明显改善，集运现货运价或难持续。据业内人士表示，从基本面角度看，欧洲地区需求并没有发生根本性变化，本轮涨价主要是因为供应链不畅导致。当前欧洲地区需求依然不旺，欧元区PMI长期处于荣枯线之下。当前集运市场正处于春节前的出运高峰，但出货量并未出现明显增长，空箱也没有出现短缺情况。因此在没有货量支撑的背景下运价水平难以持续。此外据Geekrate今日报价显示，部分班轮公司公开报价较前期已有所下调。

光大期货指出，从上行驱动来看，红海事件持续发酵，集装箱通行红海仍面临挑战。马士基复航红海的计划推迟，绕航仍是大部分欧线集装箱船的主要选择，有效运力下降带来的供需矛盾继续显现。同时，传统旺季货运需求也将为盘面提供支撑，多头情绪正盛，盘面仍存在上行驱动。若红海局势无进一步恶化或缓和，集运期货行情大概率延续偏强行情，但难再出第三个涨停。随着盘面持仓量下降，参与者减少，交易还需谨慎。

（来源：证券时报网）