近日，商务部等五部门发布关于二手车出口有关事项的公告，并发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务，标志着我国二手车出口从“试点”进入全面发力阶段。2月27日，西安市二手车出口一站式服务中心（以下简称“服务中心”）在西安国际港站揭牌运营，以“二手车出口+中欧班列+综保区集结+启运港退税”模式为企业二手车出口提供政策便利与支持。

2023年，中国二手车出口总量增长连续两年维持在350%左右，出口总量31万辆，销往全球140多个国家和地区。同年，国内二手车交易量超过1800万辆，行业预测全球二手车市场规模将达到4600亿美元，市场前景空前巨大。

近年来，国内各部门对二手车出口市场愈发重视，自主研发、造车新势力等国产品牌迅速崛起，新能源汽车实现“弯道超车”，国产新能源汽车在国际市场地位举足轻重，二手车出海局面进入“全面发力”阶段，未来可期。

海外市场处于“发展中”

二手车市场作为汽车交易市场的“最后环节”，始终占据重要地位，在部分国家地区，其交易量甚至超过了新车交易总量。2023年，美国二手车交易总量超过3866万辆，同年其新车市场销售总量仅有1560万辆。事实上，二手车市场两倍于新车市场在欧美屡见不鲜。从汽车工业的经济角度来说，一辆成熟工业体系下的汽车产品，其生命力与效益周期往往不止于第一次销售。

随着中国汽车工业的逐步发展，国产新能源汽车在全球市场的地位越来越高，这种持续性的地位改变最终会影响到全球二手车市场。数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，产销量连续9年位居全球第一。同年中国汽车出口达到491万辆，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。同一时间，随着中欧班列开行，各地推行二手车出口退税等相关优惠政策，截至2023年，中国二手车出口相关企业已增长至400家，出口车辆的年增长率连续两年达到350%，这些信号共同显示，二手车的海外市场还处于“发展中”状态，增势明显，未来可期。

中外市场差异显著

根据相关报告显示，全球二手车市场规模将突破4600亿美元，预测期内复合年增长率超过10%。在中低收入消费者的大力推动下，二手车市场的机会将显著增加。在讨论巨大的市场前景之前，不得不承认的是，当下二手车出口的总体量级仍然有限，与国内二手车市场的1800万辆、汽车出口总量的491万辆相比，差距都非常明显，海外新市场的“开垦”是关键。

中国二手车要出口到海外市场，最大问题在于不同的汽车标准、消费需求、市场情况。比如美国的二手车市场虽然需求总量巨大，但作为全球最大汽车存量国之一，二手车成熟的商业模式与供给总量对市场的控制力巨大，而美国经济体系下的燃油车有着不同于国内气油价格的天然优势，加之美国并未对新能源车有政策扶持与倾斜，因而美国消费者对新能源车的接收程度与需求的迫切性都远低于国内现状，新能源车想要开拓市场，还需要更多时间和新的契机，短期内很难突破。事实上，新能源汽车的主要出口国家，正是以亚太地区、拉丁美洲、欧洲部分地区为主。亚太地区与拉丁美洲的发展中国家和地区天然对品牌溢价低、产品力高、性价比绝对优势的国产新能源品牌有着浓厚兴趣。欧洲与其他国家地区的需求则显著不同。欧洲对新能源汽车的需求呼声十分高涨，但国产新能源车出口欧洲却并非坦途。根据英国《金融时报》报道，中国的新能源车往往达到欧洲后无处可去，最后只能摆在港口，特别是在欧洲最繁忙的港口——安特卫普—布鲁日港。国产新能源车出海欧洲之所以“搁浅”，原因很复杂。缺少销售产业链、销售效率低、缺少销售、运输、物流一体化的商业模式等等，都是制约因素。

另一个方面，欧美二手车市场起步更早于国内市场，与国内二手车经销商扮演的“寄售”中间商角色不同，美国二手车的独特性有三：一是授权经销商往往是“新旧同售”，二手车销售并没有独立在新车经销网络之外。二是独立的二手车经销商占据重要地位，交易量占到全部交易量的25%。独立经销商店面分布广、数量多、交易总量大、信息化程度高、具有统一的标准和服务体系，并会为消费者提供保养、售后服务。三是相关法规、标准十分完善。二手车经销有独立的执照与行业标准，严格管控二手车交易的虚假销售与质量问题。因此，海外市场对二手车的认可度、接受度都高于国内市场。

可见，要真正打开全球市场，二手车出口势必要形成规模化、标准化、集群化的产业优势，打通产业销售链条，形成品牌效应，改变市场形象，完善售后模式，

改变当下赢在未来

二手车出口海外市场，势必面临消费需求、标准、市场规范的差异与冲击，要真正打开海外市场，对二手车经销企业而言，是一个重大挑战。

要面对中外巨大的市场差异、激烈的全球二手车市场竞争，势必要改变传统的二手车销售模式，改变产业体系。据了解，一部分二手车经销企业在中亚沿线搭建出口仓以展示、仓储优质车型，在中欧班列的物流运输体系下，减少了中间流程，降低了物流成本，还改变了传统倾销模式，转变为主动推销，提升了二手车商冲向海外市场的主动权。事实上，大量国内二手车经销企业已经开始计划前往中亚各国打造二手车海外仓，为的就是靠这种“仓储式销售”撬动海外市场，改变传统中国二手车的企业形象。

作为国内首批二手车出口企业，首个运用“仓储式大卖场”销售模式的二手车经销商，优信二手车相关人员介绍，全新的商业模式将“赢在未来”，规范好国内二手车市场，形成品质化的销售模式，保障消费者的合法权益，是二手车市场向规模化、标准化、集群化发展的重要一步，也是走向二手车出口可持续发展的关键因素。