近日，多地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。而在此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。

所谓网约车“一口价”模式，是指乘客在输入起讫点后，系统在该行程起讫点、路线确定的前提下，所见价格即为结算运营价格（区别于预估价模式）的出价模式。客观而言，由于价格便宜和预期可控，“一口价”对乘客有很大吸引力。在市场竞争白热化的背景下，“一口价”模式更是平台获取流量、抢占市场份额的一大利器，尤其在平峰期，有助于平台“削峰填谷”，提高整体订单密度和运力利用效率。

可问题在于，网约车市场的参与主体不只有平台和乘客，还包括700余万司机群体。对于司机而言，“一口价”订单往往意味着收入与付出的失衡。很多司机抱怨挣钱越来越难，“‘一口价’的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。”在出行平峰期，平台通过锁定低价提前锁定客源，而波动的路况成本、时间成本却转嫁给了司机。当司机的收入与时间成本严重倒挂时，可能会催生一些消极行为，部分司机甚至会通过“磨洋工”式驾驶或服务水平降级来降低运营成本，这最终损害的是乘客的体验和行业的服务质量。多地叫停“一口价”，正是要斩断平台“内卷式”路径依赖，促使其从低价竞争模式的泥潭中抽身。

从长远来看，要规范网约车无序低价竞争，叫停“一口价”特惠订单只是第一步，核心仍是平衡乘客、司机、平台等各方利益。其中最关键的一点，便在于构建透明、合理的长期定价与抽佣机制。在这方面，平台应积极主动向司机和消费者公示计价规则、抽佣比例及其具体构成，包括基础里程费、预估时长费、平台信息服务费等，让司机明明白白知道每一单的收益来源，也让乘客理解自己所支付费用的去向。

再者，不妨考虑建立协商与共治机制。有必要通过行政干预设定合理框架，帮助平台与司乘三方畅通交流机制，提升司乘群体的话语权和博弈能力，让平台设定规则时能权衡多方主体的权益。比如平台在制定或调整“一口价”等重要规则时，鼓励司乘代表参与协商，并建立反馈和异议渠道。

说到底，“价格战”并非长远之计，网约车行业的发展也不该滑向零和博弈的局面。只有拿捏好效率与公平的尺度，充分保障各市场主体基本权益，网约车行业才能实现公平、有序、可持续发展，最终惠及所有市场参与者。

来源：广州日报