6月2日，嘉宾参加第四届天津国际航运产业博览会开幕式。孙凡越 摄

在天津港附近的正和（天津）食品科技产业园冷库里，南美草饲牛肉、安格斯牛肉、南美白虾琳琅满目。这些来自大洋彼岸的冷冻肉品和水产品，刚从海运集装箱中卸出。

“我们每月从阿根廷、乌拉圭、巴西、澳大利亚等地进口冷冻肉品和水产品，已与25个国家和地区的客户建立业务往来。”正和（天津）食品科技有限公司董事长白福兵说。得益于港口效率提升、集装箱吞吐量增长和便捷的海运订舱，公司冷链、仓储、物流业务发展迅速。

与其合作密切的一家阿根廷肉类加工厂负责人胡安·布达诺·罗伊格感慨道：“中国的物流便捷、通关便利，我们与正和的贸易量相比5年前已经翻番，工厂收益不断增长。”

据天津海关统计，今年前4个月，天津口岸进口肉类62.1万吨，同比增加5.8%；价值165.5亿元人民币，同比增长20.5%。其中自拉美等新兴市场的进口增幅较大。

“高效的港口通关效率和物流速度，使得肉类贸易的综合物流成本平均降低10%至20%，海外客户愿意与我们加大合作，也让中国老百姓的餐桌更丰富、新鲜。”天津市肉类协会会长邢艳玲说。

6月2日至5日，第四届天津国际航运产业博览会召开，聚焦航运智能化、绿色化、国际化，以及全球供应链安全稳定，搭建国际航运合作与创新成果展示平台，吸引超400家企业参展。中外与会嘉宾认为，中国的航运韧性为全球供应链稳定注入了信心。

“中国在国际航运业中扮演着越来越重要的角色。”首次参加博览会的全球海事论坛联合创始人兼首席执行官约翰娜·克里斯滕森说，“全球可能比前几年更加分裂，但国际合作至关重要。”

数据显示，中国国际航运量占全球比重近三分之一，航运服务网络覆盖全球。中国已经建成世界最大的港口集群，港口货物吞吐量连续20多年位居世界第一。

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，中国航运的韧性，是硬核基础设施、完整产业体系、技术创新能力和深度全球化布局共同作用的结果。这种韧性不仅保障了中国自身外贸的稳定发展，更为动荡中的全球供应链提供了难能可贵的确定性。

劳氏信息咨询首席执行官瓦卡斯·萨马德在会上分享道，作为拥有全球最大船队、同时也是全球最大的造船国和集装箱生产商，中国在当今航运领域发挥着关键作用。

“更重要的是，中国体现了航运业未来发展的某种重要趋势。这不仅仅是规模和基础设施问题，关键在于连接性、技术和智能的有机结合。”他说。

事实上，除却庞大船队和港口吞吐量等“硬实力”，AI技术赋能的智慧航运则将中国航运从“效率优先”推向“韧性优先”。

在天津港全球首个“智慧零碳”码头，岸桥司机坐在几百米外的智控中心远程装卸货物，智能水平运输机器人来回穿梭。如今，天津港实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型设备自动化率超80%。

萨马德评价说：“以天津港为例，5G网络、人工智能及云端控制的自动驾驶车辆显著降低了对人工劳动的依赖。”

中国智慧港口方案还在为全球航运提供可复制的范本。徐凯举例，上海港的自动化码头技术已在国内外十余个码头复制应用，2024年11月开港的秘鲁钱凯港是南美首个智慧港口，上海港到钱凯港的新航线使中秘两国之间的物流成本节约20%以上。

“在日益复杂的全球供应链中，中国在地面机器人、电池技术等方面开辟了道路，使行业更高效。”在克里斯滕森看来，这种影响正在外溢到全球。

徐凯认为，当前全球航运格局正经历深刻变革，人类航运事业的命运需要全球共同维护，中国是其中不可或缺的力量。在航运规则制定、金融保险服务、数字航运生态和全球供应链治理等方面，可以贡献更多中国方案、中国智慧、中国力量。

（来源：新华网 作者：宋瑞）